La pénurie de conteneurs frappe à nouveau! Le commerce extérieur textile lance une bataille de défense des bénéfices

L'augmentation soudaine des taux de fret européenne en juillet a frappé la chaîne d'approvisionnement mondiale déjà tendue comme un rocher. Bien que l'augmentation de 5% à 8% puisse sembler modérée, elle a une fois de plus pressé les marges bénéficiaires que les entreprises du commerce extérieur venaient de commencer à récupérer. Des images de navires à conteneurs faisant la queue à l'extérieur du port de Pirée sont devenus viraux, et les «aperçus» d'une autre hausse des prix en août ont discrètement diffusé dans les groupes de compagnies maritimes. Tout comme les joueurs du commerce extérieur ont repris leur souffle, ils se retrouvent à calculer à nouveau des bénéfices. Derrière cette vague d'augmentation des prix, qui attise les flammes et qui est brûlé?

L'industrie textile du commerce extérieur, en particulier, est déjà aux prises avec la contradiction de la "capacité de production haut de gamme inactive coexistant avec les guerres de prix bas de gamme" - et maintenant elle est confrontée à des difficultés encore plus importantes. La hausse des coûts de fret mange directement dans les bénéfices. Pour un exportateur textile à Ningbo, dans la province du Zhejiang, les coûts de fret en pourcentage de valeur de commande sont passés de 12% à 18%. "Nous avions l'habitude d'avoir une marge bénéficiaire de 5%, mais maintenant c'est à 2%" - les bénéfices ont été réduits de moitié. Ce style d'érosion des coûts "en ébullition" a laissé de petites et moyennes usines de textiles de taille moyenne, "il est impossible de rester à flot."

Alors, comment les entreprises textiles du commerce extérieur devraient-elles réagir à cette "tempête de fret"?

La "réaction en chaîne" derrière les hausses de prix européennes de l'itinéraire

L'augmentation des taux de fret européens de l'itinéraire n'est pas un incident isolé mais le résultat d'une combinaison de facteurs. Premièrement, les compagnies maritimes ont créé artificiellement un «équilibre serré» de capacité grâce à une stratégie à trois volets: «navigations vierges», «vapeur lente» et «changements de port temporaires».

Alors que la capacité mondiale des navires à conteneurs a augmenté de 9,1% en 2025, la capacité sur les routes européennes a réellement diminué de 2%. Cette stratégie de «navires ne sont pas insuffisantes - ils ne sont tout simplement« pas mis à disposition »« ont directement augmenté les taux de fret.

Pendant ce temps, la congestion dans les ports européens s'est aggravée: le taux d'utilisation de la cour des conteneurs au port de Pirée a atteint 92%, et le délai d'exécution des camions est passé de 45 minutes à 2 heures.

Cette congestion a non seulement retardé le retour des navires d'alimentation, mais a également déclenché une "pénurie de conteneurs vide" au port de Vado italien et au port d'Espagne Valencia.

Pour aggraver les choses, les frappes ferroviaires intérieures en Europe et les faibles niveaux d'eau sur la rivière Rhin ont encore des retards de logistique exacerbés, obligeant les expéditeurs à payer 300 $ par jour supplémentaires en frais de détention en conteneurs. Certains servent les dents et respectent les commandes, certains choisissent de sortir du marché et d'autres ont saisi l'occasion de signer des accords à long terme à long terme à verrouiller à long terme.

Ce double coup de "embouteillages + randonnées de prix" a laissé des entreprises textiles du commerce extérieur pris au milieu.

La "bataille de défense des bénéfices" du commerce extérieur textile "

Pour les entreprises textiles du commerce extérieur, la conséquence directe de la hausse des taux de fret est une forte compression des bénéfices.

Bien que les données d'exportation textile montrent la croissance en surface, il existe une divergence structurelle claire: de janvier à juin, les exportations textiles et vêtements de la Chine ont atteint 143,98 milliards de dollars, en hausse de 0,8% en glissement annuel, avec des exportations textiles à 70,52 milliards de dollars (+1.8} YOY) et des exportations de vêtements à 73,46 milliards de dollars (-0.2%).

Cette divergence indique que la compétitivité des produits à faible valeur ajoutée est encore plus affaiblie par la hausse des coûts de fret.